自国庆节后国内尿素行情就像是托了缰绳的马一般，一路狂奔上涨，图一可以明显看出，自10月9日前后开始上涨，中间最多可能有两三天的停稳，但都没有回调，然后继续走高至目前水平，单从走势图还是不太明显，接下来我们看一下涨幅变化，会有视觉上的更直观体现。
如下表，主流企业与市场价格涨幅都超300元/吨，而持续时间近一个半月左右，这基本多见于用肥旺季或出口高峰期，一般在内需平淡、出口也一般的情况下很难出现。那么既然价格涨起来了，企业效益也该陆续有盈余了，行业的开工是不是也起来了呢？答曰：正好相反。
国内尿素行业开工率自六七月开始下滑，近几个月趋势更为明显，在本月上旬基本达到年内最低水平，最近才开始略有回升。按照常理来看，价格上涨，开工应该回升才对，那么继续走低原因何在？
首先成本作祟——煤炭价格
虽然尿素价格一个半月涨幅超300元每吨，但是煤炭价格的上涨有过之无不及，并且本轮行情上涨的推手就是煤炭。
按照简单成本推算，以块煤为例，吨氨耗煤在1.1-1.5吨之间，而吨尿素耗氨在570Kg到620kg之间，那么吨尿素耗煤在0.6-0.9吨，按照0.7吨来约算，煤炭上涨180元/吨，尿素成本上涨至少120元/吨，这个数字与尿素的涨幅还有不小差距，那么我们接着算。
成本上涨不只只是煤炭，还有运费，包括公路与铁路。
汽运：《超限运输车辆行驶公路管理规定》自2016年9月21日起施行，相比原标准，新标准在超限方面明显收紧，六轴货车车货总重由原来的55吨降为49吨。这意味着，公路货车运输运费单价将会上调。原来总重（55T）-车皮（15T）=实际载重（40T），现在是总重（49T）-车皮（15T）=实际载重（34T），运输的数量减少了15%，那么对应的运费就会相应增加，短途运输一般运价上涨10-20元/吨上下。
铁路：由于公路运输成本大幅上涨，单位运力下降明显，大量采用汽车运输的物资就会转向铁路运输，所以随着铁路运输需求大幅上涨，各地铁路局逐步上调铁路货物运费，如太原铁路局管内各站发送至全路各局（不含本局管内）的整车运费上浮10%，按“竞争性一口价”项目执行。从11月1日起，呼和浩特铁路局管内各站发往全路整车煤（01）、焦炭（03）运输，运费（含特价线运费、铁路建设基金、电气化附加费）上浮10%，按一口价项目执行。另外还有兰州、乌鲁木齐等铁路局也都上调运费。并且新疆地区的运费优惠15%取消，那么按照业内推算，铁路运输成本约上涨25%左右，大约算下基本在50-100元/吨上下。这样运费一加，与尿素涨价的幅度又再次拉近。
这只是成本上涨带来的压力，而其供应方面也是紧张持续，近两个月来，多数尿素企业的煤炭存储量基本是呈递减趋势，部分企业为了保证其正常生产，在市场上采购高价煤，所以相对应成本会进一步走高。而为了国家的稳煤政策，煤企多与下游用户签署长约供煤协议，而尿素企业有不少是没有长约的，所以煤矿集团的暂停或者限量向市场散户供应煤炭，进一步导致了尿素企业的原料紧张，据悉部分企业就是因缺煤导致停车，这也是企业开工迟迟不起的原因之一。气头企业则也基本类似，成本原因使得西南不少气头企业进入停车状态。
其次利益促使
目前的尿素企业已经不是传统的单一型企业，除了尿素以外，还配备了甲醇、三聚氰胺、精细化工等一系列生产装置，必要时也会对外放氨，这样可以灵活调节生产，达到最大盈利化。
以液氨为例，目前山东、江苏的液氨主流报价在2600-2700元/吨上下，而尿素报价在1480-1580元/吨，二者差距约为1100元/吨。具体成本现在都比较模糊，我还是用大概的来计算参考，若是有不同意见可以提供。
以块煤为例，吨氨耗煤在1.1-1.5吨之间，而吨尿素耗氨在570Kg到620kg之间，按照目前煤炭1000元/吨来算，二者成本上单从煤炭考虑的差距应该是1.3*1000-1.3*1000*0.6=520.曾有部分人这样跟我描述过，当液氨与尿素价差超过600元/吨以上，那么液氨的利润就会高于尿素，而目前二者价差1100元/吨，理所当然，液氨利润要客观的多，所以有条件的企业当然会多产液氨，尿素减量。
最后就是环保、成本、运输等方面原因
还记得三季度的国内尿素行情，价格真是一路走低，直至跌破多数企业的成本线，长时间的亏本之下再加政策性因素下，不少企业不得不停车暂定，或转行，比如河北、河南等等某企……。如果资金正常，那么还没开满，可能就是运力不行，尤其是偏远一带，车皮都去拉煤了，尿素又不能胀库，只能临时降低开工。再或者是环保原因，锅炉问题不达标，没有脱硫脱硝装置等等，使得其停车或减负荷。另外部分企业或有其他长远打算，横向发展、纵向发掘，暂时停车为重启做准备。
