9月21日，是由交通运输部、公安部联合下发的《超限运输车辆行驶公路管理规定》（下简称“新规”）正式实施第一天。“运费涨得离谱，运输公司不接单”，一些化肥企业这样反映这一天的感受。记者也向江苏、山东等地复合肥企业求证得知，目前该规定对市场行情没有产生明显影响，但长途运输成本确有提高，可能会推高化肥零售价。此外，发运数量也会受到一定影响，对于有订单积压的企业，可能会出现发运紧张情况。

    据了解，新规对超限超载标准吨位全线降低，如载重量最大的6轴汽车列车超载标准由55吨降至49吨，4轴货运单车超载标准由40吨降至31吨。同时，还对车货长宽高进行了明确，总高度不得超过4米，总宽度不得超过2.55米，总长度不得超过18.1米，明文规定超49吨最高罚款3万元……这次新规也被称为“史上最严治超措施”。

    化肥的公路运输占据很大比重，此次新规一出，业内震动。有人算了一笔账：新规实施后，后半挂车总重不得超49吨。原来总重（55T）-车皮（16.5T）=实际载重（38.5T）， 以100元/吨为例，运费为3850元/车，现在运费总金额不变，实际载重为： 总重（49T）-车皮（16.5）=实际载重（32.5），运费单价为3850元÷32.5T=118.46元。运费单价上调18.5%。

    记者从山东某企业了解到，从当地到河南，原来每辆车载重40吨，吨运价约100元，总运价4000元。按照新规定，当地车辆载重最多不能超过31吨，在运费总额不变的情况下，每吨化肥运价将涨至130元左右。有专业人士做过更详细的核算，显示运价上涨幅度在30%以上。

    “现在不是运费上调问题，而是根本就找不到运输公司运货。不超载运输公司没利润，没有人愿意干。”天脊煤化工集团股份有限公司农化主任史庆林如是说。史庆林认为，目前化肥行业普遍低迷，运费上涨无疑是雪上加霜。在现在出厂价下行情况下，企业不可能承担运费差价，势必就会助推零售价，最后落到使用者身上。“要想解决这个问题，可能就要从降低成本上去想办法，比如由人工装卸改成机器装卸。”

    石家庄市中嘉化肥有限公司总经理常国锋针对限行令也给出了自己的看法，他认为，限行令实施，导致运费上调20%~30%，对化肥业影响很大，目前已有经销商暂停发货，正在观望；司机都不敢跑，也处在观望中。“尤其这次还把车高进行了调整，市场上合规的集装箱是4.2米，而限超令要求不得超过4米，这个问题很棘手。”常国锋说。“今后化肥运输势必向铁路倾斜，增加的运费最终会转加到消费者身上。”

    “运输成本增加，产品不得不提价。运输公司都在观望次次限超的力度，怕罚款宁愿休息也不上路，运输车辆非常紧张。”淄博天邦化工有限公司总经理牛成成对记者说，“我们知道限超令实施后会遇到问题，但目前情况还是超出心理预期。发货基本上找不到车，即使有车运费也高得离谱。我们只能建议经销商尽量整车订货。”

    秋季销售接近尾声，发运最多维持一周时间。虽然运输成本提高，但这个阶段复合肥厂家不太可能调价。运费一般由经销商承担，增加的运输成本可能会转嫁到零售环节。企业人士提出，短期内汽车发运量受到限制，发货进度会受影响，经销商也需要时间接受运输成本上涨。从长期看，汽运成本与铁运成本差距缩小。